一汽豐田中高端車型接連停產 細分市場或遭遇挫折

來源:極速俠 2020-07-10 17:20:04

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隨著普拉多停產,一汽豐田中高端產品僅剩亞洲龍一款車型支撐。

另外,亞洲龍又受“機油乳化”事件影響,這讓一汽豐田在中高端市場的規劃捉襟見肘。

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與之相對應的是,中國汽車市場進入消費結構升級時代,專家預測20-30萬區間入門將是競爭重點。

這對一汽豐田銷量的可持續發展構成挑戰。

普拉多停產,暫無可替代車型

6月23日,一汽豐田四川工廠最后一輛國產普拉多下線,宣告普拉多正式停產。

一汽豐田曾發布聲明表示,普拉多3.5L產品停產主要是受國6排放法規影響。而普拉多2.7L產品早于2017年10月就已正式停產。

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普拉多自2003年國產至今,17年累計生產了34.7萬輛,月均產量1700輛。

近五年期間,普拉多銷量在2017年達到小巔峰,為5.6萬輛。隨后兩年,普拉多年銷量穩定在3.5萬輛左右。

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根據一汽豐田安排,普拉多停產后,其將對四川工廠原有廠房和附屬設施,進行改造并擴建。原普拉多生產線以及與野馬汽車合作的產能,將用于生產亞洲龍。改擴建后工廠年產能10萬輛,其中混動版車型年產能不低于5000輛。加上天津工廠規劃的12.8萬輛年產能,亞洲龍年產能總量將升至22.8萬輛。

資深汽車分析師賈新光表示,一汽豐田對四川工廠車型規劃發生改變,亦是普拉多停產的原因之一。

易車研究院分析師周麗君表示,由于國產普拉多不是一汽豐田銷量主力,再加上雙積分壓力,停產或是必然。

2017年,我國發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,倒逼車企生產銷售新能源汽車,并淘汰高油耗的燃油車,以提升乘用車節能水平。

據工信部發布數據顯示,普拉多所屬的四川一汽豐田公司,2018、2019年兩年新能源積分分別為-105199分和-166003分。

資深汽車分析師任萬付表示,國產普拉多停產后,一汽豐田應該不會再推出替代車型。

就普拉多停產后,是否有計劃推出替代車型。一汽豐田表示,后續有一系列的產品更新計劃,現階段暫時無法對外披露。

在普拉多停產之后,一汽豐田車型矩陣中僅剩下亞洲龍一款中高端車型,勉力支撐。

亞洲龍獨立支撐

亞洲龍于2019年3月上市,定位上比凱美瑞高半級。但在市場表現方面,亞洲龍目前略遜于凱美瑞、雅閣等競爭對手。

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亞洲龍去年6月開始交車,當年累計銷量為6.2萬輛,月均1萬輛出頭。而凱美瑞同年月均銷量達1.5萬輛,雅閣月均近2萬輛。

今年前5個月,亞洲龍累計銷量為3.3萬輛,而凱美瑞累計超5萬輛。

在亞洲龍推出前,一汽豐田在中高端市場的嘗試多數無果而終。

財經網汽車通過整理發現,一汽豐田近幾年有蘭德酷路澤、銳志、皇冠等中高端車型相繼停產,其中皇冠4月份停產,最新停產的就是普拉多。

皇冠

2015年-2019年期間,皇冠年銷量均不超過4萬輛。皇冠2019年銷量僅為1.1萬輛,同比下降70%。

對于皇冠退出市場,賈新光認為主要是產品整體風格過于中庸,缺乏個性,不符合主流年輕消費者的審美。

任萬付認為,一汽豐田多款中高端車型停產,一個原因是某些車型油耗過高,“拖累了企業“雙積分”成績”。

但即便是目前僅剩的亞洲龍,也陷入了“機油乳化門”。

亞洲龍陷入“機油乳化門”

今年3月,亞洲龍、RAV4榮放被爆出機油乳化問題,且主要集中于2.5L雙擎版本。

財經網汽車曾聯系過有機油乳化遭遇的亞洲龍和RAV4榮放車主。

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車主供圖

曹先生(化名)是亞洲龍2.5L雙擎版車主,他于去年11月購入該車。在行駛1萬多公里后,他發現車輛機油出現了乳化現象。更換過機油后幾天,機油增多的現象仍再次出現。

除了機油乳化外,曹先生的車還存在異響問題。他稱天窗、A柱在正常行駛時都有異響的情況發生。

RAV4榮放車主仲先生在提車次日,就發現機油乳化問題。為此,他向購車的4S店提出了換車和退車的要求,但遭到拒絕。4S店提供的解決方案是,清理車輛油箱然后更換新的機油,并建議仲先生把車子開回家觀察幾天。

就機油乳化問題,一位熟悉豐田混動系統、從事發動機維修行業的資深人士告訴財經網汽車,發生這種情形有幾種可能,包括防凍液跑到機油里面,發動機的裝配缺陷,汽油噴多后漏到機油里等多種原因。

一汽豐田官方否認機油增多、乳化原因是品質問題,其向財經網汽車表示,結合調查結果顯示,他們認為這屬于已知的在發動機工作過程中發生的正常現象。出現機油乳化問題,或許與用戶用車習慣、暖機不充分等因素有關。

據每日經濟新聞報道,豐田北美4月初召回了超過4萬輛汽車,此次召回的這批車型,與中國陷入“機油門”車型問題高度類似。豐田北美提供的解決方案是為車主免費更換發動機。

對此,一汽豐田表示,國外召回地區的政策規定、供應商、生產工廠等與國內市場均不一樣,召回的故障也與國內現象毫無關聯。

增換購市場布局或受影響

一汽豐田目前在中高端市場的處境,或影響其及時抓住增換購市場增長的紅利。

中國汽車市場已進入消費結構升級時代,車市增換購市場份額擴大,使得消費者對中高端產品的需求上升。

據乘聯會會長崔東樹分析,消費者增換購需求占比持續增長。中國汽車市場首購群體占比逐年下降,2019年僅為51%。而換購比例從2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新購比例從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周麗君表示,有增換購需求的消費者“更傾向高級別車型”。

根據麥肯錫《2019麥肯錫汽車消費洞察》報告顯示,6成受訪者稱下一輛車會選購價位更高的產品,集中在20萬-30萬元入門級高端車型價格區間。

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一汽豐田如今在20-30萬價格區間,僅亞洲龍為中高端產品,但還受機油乳化事件影響。

2018年-2019年,一汽豐田兩年銷量同比僅微增4%、2%。而廣汽豐田同比增幅為31.7%、18%。

一汽豐田雖然在高端產品方面已有規劃,但上市時間多在2021年后。一汽豐田向財經網汽車表示,今年沒有新車計劃。

周麗君表示,一汽豐田后續推出的高端產品,將遭遇豪華品牌下探或降價促銷的壓力。目前,以奧迪、寶馬以及奔馳為首的豪華品牌,產品價格已下探至20萬以內。

 

向秀芳/文
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